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海关总署数据显示，2026年8月中国出口船舶487艘，同比降20.8%；1-8月累计出口4529艘，同比增1%。其中液货船、散货船出口增长，集装箱船累计出口下降。进口方面，8月进口19艘，同比降83.6%；1-8月累计进口3716艘，同比增0.7%。克拉克森报告指出全球新船订单强劲，油船订造量创20年新高。中厚板预计10月震荡，型钢先扬后抑，铜价偏强运行。中国船企前8个月获全球约75%新船订单，手持订单创新高。1-8月海洋工程装备新接订单金额同比增160.8%。

月度行业观点： 海关总署最新数据显示，2026年8月，中国出口船舶487艘，同比降20.8%；1-8月累计出口4529艘，同比增1%。其中，液货船当月出口47艘，同比增23.7%，累计出口342艘，同比增76.3%；集装箱船当月出口13艘，同比增18.2%，累计出口92艘，同比降17.1%；散货船当月出口49艘，同比增14%，累计出口354艘，同比增3.5%。8月，进口船舶19艘，同比降83.6%；1-8月累计进口3716艘，同比增0.7%。 根据克拉克森最新发布的报告数据，今年前8个月，全球新签新船订单达到2128艘5970万CGT，接单速度基本接近2007年历史纪录，是过去10年平均水平的两倍。油船正是2026年新造船市场最强劲的增长动力之一。前8个月全球共订造646艘油船8680万载重吨，创下过去20年来最高订造量。其中，原油船订单达到272艘6770万载重吨，为1973年以来最高水平，包括168艘VLCC和90艘苏伊士型油船。此外，前8个月成品油船订单达到236艘1640万载重吨，是过去10年平均水平的两倍以上；化学品船订单达到138艘260万载重吨，较10年平均水平高60%。 与此同时，其他主要船型新船订单均有不同程度的增长。前8个月全球共订造537艘集装箱船、约340万TEU；散货船403艘4050万载重吨，较过去10年平均水平高44%；LPG船104艘、770万立方米，较2024年创纪录水平高14%；LNG船69艘1100万立方米，订单规模仅次于2022年的历史高位。邮轮新船订单同样居高不下，前8个月共订造15艘约4.1万个客位。 一、月度原材料价格监测 二、主要原材料品种价格分析 （1）中厚板：预计10月中厚板价格震荡运行 9月中厚板价格小跌，但月均价上涨。截止2026年9月24日，上海中厚板价格3480元/吨，月环比上涨20元/吨；中厚板利润-89元/吨，缩小154元/吨。中厚板与 热卷价差180元/吨，环比扩大70元/吨。 基于中厚板平衡表，10—11月中厚板呈现“供给先升后降、需求冲高回落、库存延续去化”格局。10月产量930万吨，环比回升，同比+3.6%；11月降至875万吨，同比+1.5%，供应边际收缩。表观消费10月835万吨，同比+2.1%；11月降至775万吨，同比转负至-1.5%，旺季结束后造船、机械等下游采购放缓，需求支撑减弱。库存从9月185万吨降至10月180万吨、11月170万吨，去化较为顺畅；净出口由100万吨升至110万吨，出口高位分流是库存下降的关键。 综合看，供需边际转弱，基本面中性偏弱，价格缺乏趋势性上行驱动，需关注出口持续性及冬储需求释放情况。 （2）型钢：预计10月型钢价格或先扬后抑运行 9 月分新增项目开工节奏已经放缓。10 月初期，天气条件适宜施工，前期停工的基建、钢结构、机械制造项目集中复工，贸易商、终端企业集中补库，带来阶段性需求脉冲，对月初价格形成拉动。但受项目资金到位节奏偏慢制约，地产端型钢需求难有明显起色，新增开工项目体量有限；短期补库完成后，真实刚需或回归偏弱水平。 从出口情况来看，受海外需求低迷、价格竞争力不足的影响，型钢出口订单延续偏弱态势，出口分流作用难以放大，国内供应压力进一步加大，难以支撑价格持续性走高。 成本端：目前原料价格具备一定韧性，对型钢现货形成底部支撑，现货大幅深跌空间有限；但原料端缺乏持续走强动力，仅能守住价格下限，难以主动拉动成材持续上涨。如若 10 月上旬型钢现货反弹修复钢厂利润，将刺激钢厂复产增产，供给增加仍会压缩成材上涨空间。 综合来看，预计 10 月份型钢市场价格整体将呈现先扬后抑的运行态势；10 月上旬受复工补库、旺季预期、钢厂挺价共同推动价格反弹；中下旬短期利好兑现，终端真实需求难以持续跟进，供应与库存压力重新凸显，价格再度承压回调。 （3）铜：预计10月份铜价持续偏强运行 宏观层面，美伊关系出现缓和迹象，原油价格下跌，但美元指数持续走强，叠加双节前夕，市场资金相对谨慎，铜价冲高回落。基本面， 铜精矿加工费深度负值局面难改，国内再生铜流通量仍限收限于票据问题，河南地方再次传出反向开票暂停消息，进一步收缩了国内再生铜的流通量，再生铜作为冶炼企业第二原料补充渠道，难以有效对冶炼产量提供稳定支持，四季度冶炼厂因原料问题减产的范围扩大。另外供给端全球低库存格局持续强化，LME库存降至2.2万吨极低位，上海地区库存亦快速去化，现货升水突破1500元/吨，升水持续坚挺对期货价格形成较强支撑。需求端双节备货窗口仍在，虽然高铜价抑制备库量，但刚需的补库仍是触动国内低库局面的敏感神经，Back结构持续走强。下周是国庆前最后一周的备库时间点，结合当前铜社会库存情况及价格重心有所回落的局面，预计10月部分企业对原料的备库动作仍将继续，现货升水将持续坚挺，铜价下跌幅度有限，反而上行的概率增加，预计10月铜价仍将维持偏强震荡格局，铜价运行区间在107000-112000元/吨，LME运行区间在14050-14850美元/吨，COMEX铜期货运行区间在6.51-6.95美元/磅。   三、 月度热点信息 1、订单火爆接近2007年！任元林：造船市场到2035年没问题 在这一轮需求增长中，中国船企的竞争优势进一步显现。克拉克森数据显示，按CGT计算，2026年前8个月中国船企获得的全球新船订单占比约75%。在集装箱船、散货船、原油船和成品油船市场，中国船企分别获得全球相关订单运力的91%、90%、80%和75%，均处于绝对领先地位。韩国船企获得约15%的全球订单，在LPG船和LNG船领域则占据较高份额，分别达到65%和59%。中国船企的手持订单规模也创下历史新高。截至9月初，中国船企手持订单达到1.466亿CGT，同比增长33%，占全球手持订单总量的67%。其中，集装箱船、散货船和油船手持订单占全球市场的比例均超过70%。除中国之外，全球其他国家和地区的手持订单总体相对稳定，同比增长5%。韩国船企继续保持全球第二大手持订单规模，达到3810万CGT，同比增长11%，市占率约为17%，其中LNG船和LPG船手持订单订单占据优势。全球新造船投资规模也维持历史高位。克拉克森预计，2026年前8个月全球新造船投资金额达到1772亿美元（约合人民币1.19万亿元），按年化计算同比增长31%，全年名义投资规模有望接近2007年的历史纪录。 2、二手船比新船贵1500万美元，买家争抢现货运力 受中东原油运输紧张影响，超大型油轮（VLCC）市场价格大幅走高。部分船龄十年左右的二手VLCC成交价已突破1.5亿美元，高于当前1.35亿美元左右的新船平均造价，出现船价倒挂行情。买家甘愿支付高额溢价，只为锁定可马上投入运营的现货运力。这轮船价倒挂的核心原因是新旧船交付周期差异。订造新船需要等待建造交付，购买现货二手船可即刻投入航线运营、承接货运订单，赚取高额运费。 3、1—8月海洋工程装备新接订单金额同比增长160.8% 9月22日上午，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，介绍促进自然资源安全高效永续利用有关情况。相关负责人介绍，推动矿产、海洋、林草、地理信息等资源产业蓬勃发展，1—8月，全国探矿权出让成交金额同比增长133.5%，上半年非油气矿产勘查投入同比增长8.1%；1—8月，海洋船舶新接订单量、海洋工程装备新接订单金额，同比分别增长83.7%、160.8%。
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